Форд Центр Север – официальный дилер Ford
Модельный ряд в автосалоне «Форд Центр Север» представлен такими автомобилями, как Ford Fiesta (Форд Фиеста), Ford Fusion (Форд Фьюжн), Ford Focus (Форд Фокус), Ford C-MAX (Форд Си-Макс), Ford Mondeo (Форд Мондео), Ford S-MAX (Форд Эс-Макс), Ford Galaxy (Форд Гэлакси), Ford Explorer (Форд Эксплорер), Ford Transit (Форд Транзит).
Теперь купить Ford стало намного проще с уникальной программой «Форд в кредит» от официального дилера «Форд Центр Север»: срок кредита – 3 года, процентная ставка – от 1,9% в год, АВТОКАСКО – от 4,4%! Подробнее
Кроме того, купить Форд любой марки Вы можете по одной из наших лизинговых программ. Подробнее
Технический центр автосалона «Форд Центр Север» осуществляет качественную диагностику и сервисное обслуживание автомобилей Ford.
По всем вопросам обращайтесь к нашим специалистам по телефону 772-77-66.
www.fordsever.ru
Как и все водители автомобиля Форд, Вы ждете от него нечто особенное. И мы знаем, что каждый из наших клиентов - это яркая индивидуальность с собственными представлениями об идеальном автомобиле.
Новые автомобили Ford появляются автосервисе только на плановое техническое обслуживание. Проблемы начинаются на 6-7 году эксплуатации. А большинство автомобилей Ford в России как раз достигли этого возраста. Прибыв из цивилизованной Европы в экстремальные Российские условия, автомобиль может начать рассыпаться на глазах. Это могут быть и проблемы с двигателем (в частности ремнем ГРМ), и с приводом передних стеклоподъемников, а в условиях русской зимы большой неприятностью становится коррозия деталей тормозных трубок.
В этом случае возникает необходимость ремонта Форд. Доверять автомобиль такого уровня «сервисам без репутации», подход не достойный серьезных людей. Так как автомобиль немецкий, то требования к обслуживанию и ремонту Ford должны удовлетворять самым высоким критериям. Специалисты автосервиса Ford «Полюс Авто» к вопросам ремонта, профилактики и замены запчастей, подходят с педантичностью и аккуратностью, что гарантирует самый высокий уровень всех работ.
www.autoservice-ford.ru
Компания Юролтюнинг приглашает к сотрудничеству новых дилеров.
Компания Юролтюнинг производит и реализует аэродинамические обвесы, аэрокиты, тюнинг на автомобили: Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2110, Ваз 2112, Лада Приора, Лада Калина, Нива Шевроле, Шевроле Ланос, Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Рено Логан, Chevrolet Niva, Chevrolet Lanos, Chevrolet Lacetti, Renault Logan, Ford Focus. Готовятся к выпуску обвесы на Митсубиси Лансер и Тойота Королла, Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla.
www.yuroltuning.ru
Компания КМ/Ч, дилерский центр Ford, предлагает запчасти для автомобилей Форд Фокус, Форд Мондео, Форд Транзит и других автомобилей Ford. На нашем новом складе имеются в наличии:
* более 5000 наименований оригинальных запчастей Ford
* аксессуары и дополнительного оборудование.
Если деталь отсутствует на нашем складе, мы доставим Мы доставляем отсутствующие деталив срок от 2 часов со склада в Москве.
Кроме того, у нас имеются в продаже зимние и летние шины ведущих мировых производителей: Michelin, Pirelli, Dunlop, Continental, Yokohama и др. Также всегда в наличии оригинальные колесные диски.
www.ford-parts.ru
Компания "Major" создана в 1998 году как дилер автомобильной корпорации Chrysler группой менеджеров, имевших многолетний опыт работы в автомобильных фирмах Москвы, где ими были освоены западные технологии ведения автомобильного бизнеса. В декабре 2000 - мы подписали договор о дилерстве с Ford Motor Company и уже через пять месяцев заслужили награду как Чемпионы продаж Ford Focus России.
В нашей компании успешно трудится более 500 человек, и все они работают, опираясь на общие принципы, главный из которых - это честность с клиентом и коллегами , что обеспечивает нашу репутацию и помогает решать все вопросы открыто, быстро и конструктивно, что поддерживает, развивает сплоченность и результативность нашей команды. Мы все – единая команда, конечный продукт работы которой направлен на удовлетворение потребности клиента.
Преимущества компании Major
* квалифицированная консультация и профессиональное обслуживание;
* дисконтная карта на обслуживание – 5% и дополнительное оборудование – 5% ;
* кредитование в ведущих банках Москвы и регионов с минимальными годовыми ставками;
* лизинг;
* пробная поездка, позволяющая оценить все преимущества интересующего автомобиля;
* страхование автомобиля в более 10 компаниях на выбор (Ингосстрах, Ресо, Росно, Альфастрахование, Ренессанс и т.д.);
* TRADE IN - прием любого автомобиля в зачет стоимости нового на максимально выгодных для Вас условиях;
* заказ индивидуальной комплектации автомобиля;
* постановка автомобиля на учет в ГИБДД;
* бесплатная тех. помощь на дорогах Москвы, которой Вы сможете воспользоваться в любое время суток;
* бесплатная диагностика подвески;
* эксклюзивный тюнинг;
* программа «ПЕРСОНАЛЬНЫЙ МЕНЕДЖЕР», который будет мгновенно решать все вопросы, связанные с автомобилем;
* кредит 0% до 3 лет;
* уникальная внедорожная трасса на берегу Москва-реки
www.major-ford.ru
Превокс Моторс - официальный дилер Ford
Автосалон Превокс специализируется на продаже автомобилей Ford и представляет полный модельный ряд: Ford Focus (Форд Фокус), Ford Mondeo (Форд Мондео), Ford Fiesta (Форд Фиеста) и другие модели Форд, включая новые Ford Kuga и Ford Escape. Сервисный центр Превокс предлагает техническое обслуживание, ремонт Форд и поставляет оригинальные запчасти для Форд. С уникальной программой Форд в кредит купить Ford стало намного легче. Цены на Ford можно посмотреть здесь, запчасти Ford и наличие на складе — здесь.
Одна из крупнейших в мире транснациональных корпораций и второй в США автомобильный концерн начинал свою историю весьма скромно. Генри Форд (Henry Ford), сын фермера, уже в юности решил создать машину, которая облегчила бы тяжелую работу в поле. В 1892 году, когда Форд работал в электротехнической компании Эдисона (Edison) в Детройте, он сконструировал простейший двигатель внутреннего сгорания. Всю информацию он почерпнул из немногочисленных публикаций о моторах и самоходных экипажах, которую можно было найти в технических журналах тех лет. Спустя 4 года он построил свой первый маленький автомобиль, напоминавший корытце на четырех колесах. После нескольких тщетных попыток открыть собственное автомобильное предприятие Генри Форду все же улыбнулось счастье — 24 июня 1903 года он основал “Форд Мотор Компани” (Ford Motor Company).
Вскоре похвальное желание Форда сконструировать “автомобиль для народа” стало воплощаться в простые конструкции с 2-цилиндровыми моторами,получившие индексы “А”, “С” и “F”. Под нажимом инвесторов, вынуждавших Форда создавать более мощные и дорогостоящие машины, ему пришлось выпустить модели “В” и “К” с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Незначительный спрос на них убедил Форда: чтобы добиться успеха в бизнесе ему следует стать независимым от инвесторов. Первой подлинной удачей стал недорогой автомобиль модели “N” с 4-цилиндровым мотором мощностью 15 л.с., конструкция которого была предельно проста. Он-то и стал базой бессмертного “Форда-Т”, который поступил в продажу в октябре 1908-го и выпускался рекордно долго - вплоть до 1927 года. За этот срок было продано более 15 миллионов автомобилей модели. На них стояла компактная планетарная 2-ступенчатая коробка передач, а тормоза действовали только на задние колеса.
Автомобиль был прочен, дешев, неприхотлив и, несмотря на чрезвычайную простоту, пользовался огромным спросом в Америке. Впоследствии “Форд-Т” стали называть автомобилем, “посадившим Америку на колеса”. С 1914 года впервые в мире “Форд-Т” стали собирать на конвейере. Благодаря огромному успеху этой модели Генри Форд смог выкупить долю других акционеров, став единоличным и независимым хозяином своей компании и одним из богатейших людей в Соединенных Штатах. Машина, которая последовала за “Фордом-Т”, стала для Генри Форда как бы новой отправной точкой и потому получила в обозначении букву “А”. По сравнению с моделью “Т” это был более совершенный автомобиль с тормозами на всех колесах и 3-сту-пенчатой коробкой передач, с лобовым безосколочным стеклом и гидравлическими амортизаторами. В 1929 году “Форд-А” стал самым массовым в мире автомобилем, предлагавшимся с многочисленными кузовами, включая универсал. За первые 16 месяцев продаж разошлось свыше миллиона экземпляров. Этот рекорд удалось превзойти только в 1980 году с началом выпуска новой модели “Форд Эскорт” (Escort).
В 1932 году “Форд-А” модернизировали, и он получил индекс “В”, но главным событием стало рождение новой модели “V8″, оснащенной, как видно из обозначения, 8-цилиндровым V-образным мотором. Несмотря на многочисленные трудности, с которыми связано освоение нового двигателя в массовом производстве, он оказался удачным, а семейство “Форд V8″ с двигателем рабочим объемом 3622 см3 внесло огромный вклад в развитие американского автомобилестроения.
В начале 30-х годов компания начала вторжение на европейский рынок, однако автомобили, разработанные для американского рынка, оказались слишком дорогими для европейцев. Чтобы спасти от банкротства свое британское отделение в Дагенхэме, инженеры “Форда” всего за 5 месяцев (с октября 1931 по февраль 1932 года) разработали дешевый малолитражный автомобиль специально для европейского рынка. После многочисленных изменений, внесенных в конструкцию по предложениям торговцев автомобилями и покупателей, в августе 1932 года новый “Форд” модели “Y” запустили в производство. В стандартном исполнении он предлагался с двигателем рабочим объемом всего 993 см3, а с 1934 года - как модель “С” в более дорогом исполнении с мотором в 1172 см3, которая в свою очередь также стала отправной точкой для создания основной продукции всех европейских отделений концерна “Форд”. В Германии “Форд С” выпускался как “Форд Кёльн” (Koeln) и “Айфель” (Eifel). Кроме этого, здесь собирались большие модели “V8″ и “Райнланд” (Rheinland) на шасси модели “В” с 4-цилиндровым двигателем. Во Франции “Форд V8″ выпускали под маркой “Матфорд” (Matford), а в Англии его модернизировали и предлагали в 1947 году как “Форд Пайлот” (Pilot).
В США “Форд V8″ образца 1942 года в общих чертах определил направление развития продукции компании на первое послевоенное время. В 1949-м он претерпел радикальные изменения, получив более длинный и низкий кузов, независимую пружинную подвеску передних колес. С 1952-го основным двигателем на американских “фордах” стал новый верхнеклапанный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3654 см3, который выпускали до 1964 года. В 1954-м в производство пошел новый верхнеклапанный силовой агрегат V8 в 3917 см3. В спектре моделей 1955 года можно отчетливо увидеть крутой поворот во внешнем оформлении машин: кузова приобрели более простые формы, лобовое стекло стало панорамным, появилась двухцветная окраска. Из новых моделей следует упомянуть 2-местный “Тан-дербёрд” (Thunderbird), который с самого начала пользовался большим успехом. Впервые за историю фирмы гамма “фордов” стала столь разнообразной.
Например, в 1957 году в нее вошли новые модели “Кастом” (Custom), “Кастом-300″, “Фейрлейн” (Fairlane) и “Фейрлейн-500″ с двигателями рабочим объемом от 4457 до 5113 см3. В 1964-м самым известным в США автомобилем стал спортивный “Форд Мустанг” (Mustang) с оригинальным дизайном и ярко выраженной индивидуальностью. Эта 2-дверная машина в стандартном варианте получила 6-цилиндровый двигатель, но покупатель мог заказать один из трех вариантов мотора V8. Всего лишь через два года после выхода “Мустанга” на рынок “Форд” праздновал продажу миллионного экземпляра.
В Европе 50-60-х годов программа отделений “Форда”, которые имели статус самостоятельных фирм, оставалась весьма ограниченной. Выпускавшиеся в Великобритании и Германии массовые машины оставались достаточно простыми, недорогими и оснащались скромными 4-цилиндровыми моторами объемом 1,0-1,6 л с боковыми клапанами. Самыми известными моделями тех лет стали простенькие немецкие “Таунус” (Taunus) и британские “Форд Англия” (Anglia), а также более комфортабельная “Кортина” (Cortina). У модели “Англия-105Е” кузов имел диковинный по тем временам наклон заднего стекла внутрь салона. Только во Франции до 1954 года выпускался “Форд Ведетт” (Vedette) с 2,2-литровым мотором V8 и совершенно новым кузовом, ставший основой новой продукции фирмы СИМКА (SIMCA). В 1967-м британский и немецкий филиалы объединили в общеевропейское отделение “Форд-Европа” (Ford-Europe), положив начало унификации всех автомобилей европейского производства. Она началась в 1968 году с выпуском семейств “Эскорт” (Escort) и “Капри” (Capri). С малогабаритной моделью 1976 года “Фиеста” (Fiesta) “Форд” вернулся к приводу на передние колеса, который уже применялся на немецких машинах “Таунус- 12М/15М” 60-х годов, а в 1974-м все “форды” стали оснащать передними дисковыми тормозами. К настоящему времени отделение “Форд-Европа” пополнилось предприятиями в других странах Старого Света, среди которых следует отметить современные заводы в Испании, Бельгии и Португалии. Большое значение в обновлении программы “Форда” имеет его кооперация с японской фирмой “Мазда” (Mazda).
В 1978 году американский “Форд Маверик” (Maverick) сменила модель “Фейрмонт” (Fairmont) европейского стиля. Тогда же начался импорт европейской “Фиесты-1600″ в США. С начала 80-х конструкции американских и европейских машин “Форда” начали сближаться все сильнее. Особенно хорошо это видно на американских “компактных” автомобилях, максимально унифицированных с европейскими: в их дизайне явно преобладает стиль Старого Света. Переднеприводный “Эскорт”, появившийся на рынке в 1980 году и с некоторыми различиями выпускавшийся по обе стороны Атлантики, всего лишь за 13 месяцев достиг феноменального объема сбыта в миллион экземпляров. Выпуск элегантной европейской “Сьер-ры” (Sierra) и американского “Темпо” (Tempo) в 1982 году стал итогом огромных усилий, которые предпринимал концерн для создания более совершенного и современного аэродинамического стиля.
Современные американские “форды” являются иллюстрацией усилий компании “шагать в ногу со временем”. С 1985 года выпускается эпохальный “Таурус” (Taurus), обновленный во втором поколении в 1996-м. Типичными американцами остаются выпускаемый с 1991 года полноразмерный заднеприводный “Краун Виктория” (Crown Victoria), полноприводные многоцелевые “Эксплорер” (Explorer) и “Экспедишн” (Expedition), универсалы повышенной вместимости “Аэростар” (Aerostar) и “Уиндстар” (Windstar).
Европейское отделение освоило производство ряда довольно совершенных автомобилей, к которым можно отнести модели “Эскорт” второго поколения (1990 год), “Скорпио” (Scorpio) второго поколения (1994-й) и “Фиеста” третьего поколения (1995-й). Одной из самых популярных моделей в своем классе стала “Мондео” (Mondeo), появившаяся в 1993 году. В 1996-м дебютировала малогабаритная и оригинальная “Ка”, а в 97-м - компактное купе “Пума” (Puma).
